October 25
Dans les années 70, une course de vélo de style réducteur a été appelé un «dix-vitesse", car il est venu avec deux anneaux de la chaîne à l'avant et cinq vitesses dans la cassette arrière. Deux fois cinq égalent dix combinaisons possibles d'engrenage: dix vitesses. Avec l'avènement d'options d'engrenage plus avancés comme trois-chaîne anneau pédaliers et cassettes onze engins, «dix-vitesse" est tombé hors de style dans le cyclisme le langage en faveur du terme général «de vélo de route."
Un vélo de banlieue peut utiliser tout type de cadre de vélo, mais le choix d'un cadre de route offre une banlieue résistance au vent minimale et la vitesse maximale. vélos de banlieue se différencient plus par leurs accessoires que composants (les parties qui font du vélo déplacement) et de la géométrie (ce que la trame ressemble). Un vélo de banlieue peut avoir des ailes, sacoches (sac) racks, feux, les pneus à plat résistant et un montage pour une serrure. Lors de l'achat (ou la conversion) un vélo de banlieue, choisissez quelque chose de solide mais peu coûteux dans le cas où vous avez à remplacer après vol ou un accident. Aussi, pensez à utiliser un guidon plat qui vous met dans une position verticale. Tu vas prendre plus de vent, mais vous pourrez également attraper les yeux des automobilistes.
vélos Touring sont faites pour des promenades transcontinentaux. Ils sont construits avec la fiabilité et le confort à l'esprit, mais aussi pour résister à toutes sortes de conditions de conduite. Ils ont des roulements étanches, un espace pour les ailes et de montage en rack, plus de vitesses que la plupart des autres races de vélo et trois supports de bouteilles. L'empattement plus long d'un vélo de randonnée lui donne un traitement plus stable, même lorsqu'il est chargé vers le bas avec des bagages.
Vélos de course sont construites principalement pour être léger. Un sacrifices de configuration de course de confort pour la vitesse en plaçant le cavalier dans une position agressive horizontale d'équitation. Toute vélo de route utilisée pour la course doit répondre Union Cicliste internationale (UCI) des règlements pour le poids, la géométrie et les dimensions.
Depuis un coureur ne peut pas "projet" (assis dans le sillage d'un autre coureur) dans un essai de temps, l'aérodynamique sont la principale préoccupation dans l'épreuve du temps ("TT") conception de vélo. Plutôt que bouclées "drop" guidon de style, un vélo TT a "cornes de taureau" qui sont coupés à des leviers de frein et "barres aéro" où le pilote place ses mains et les coudes. Barres Aero fermer ses épaules et la placent dans une position horizontale faible, minimisant surface frontale. Motos TT positionner également la selle plus en avant, un tube supérieur plus court afin de réduire la portée aux barres aéro et peuvent avoir aérodynamique tubes de cadre en forme de coin. Motos TT utilisés à des triathlons ne pas avoir à se conformer aux directives de l'UCI, donc peuvent avoir un plus raides conceptions de l'angle de la tige de selle et cadre interdites par l'UCI.
De nombreux fabricants proposent des vélos avec un design spécifique des femmes (WSD). Les modifications peuvent inclure guidons étroits pour accueillir les épaules étroites d'une femme. Une selle de femmes est plus large pour accueillir les hanches féminines et a une découpe pour minimiser la pression sur les organes génitaux. Certains fabricants de raccourcir le tube supérieur pour le torse d'une femme, se détendre l'angle du tube de direction pour garder la roue avant et les pieds de se chevaucher et installer les petits leviers de frein et leviers qui correspondent à de petites mains.