Le commerce international repose sur le mouvement de millions de conteneurs de fret - boîtes métalliques géantes qui peuvent être chargés sur des camions ou des trains ou empilés à bord de cargos géants. Ces boîtes sont assez grands qu'un envoi donné pourrait ne pas remplir un conteneur entier. Dans ce cas, l'envoi est appelé «LCL», ou inférieur à un conteneur. Un «FCL», quant à lui, est un conteneur complet.

Différents modèles de tarification

Selon le groupe de performance de la Chine, qui agit comme un agent de liaison entre les usines chinoises et leurs clients à l'étranger, les entreprises de fret offrent généralement une tarification différente pour les expéditions FCL et LCL. Quand il est une expédition FCL, l'expéditeur est facturé un taux forfaitaire - un prix fixe par boîte, indépendamment de ce qu'il ya dedans. Expéditions LCL, cependant, sont facturés en volume - un certain montant pour chaque mètre cube de fret. entreprises de fret combinent expéditions LCL provenant de différents expéditeurs, de sorte qu'un 40 pieds de long récipient avec environ 65 mètres cubes de capacité pourrait être rempli avec trois expéditions distinctes de, disons, 13, 17 et 35 mètres cubes.

Décider entre les options

LCL fait sens pour les entreprises qui ne nécessitent pas une boîte entière. Toutefois, si une charge LCL devient assez grande, la charge en fonction du volume peut finir par coûter plus que le taux forfaitaire FCL, Performance Group Chine dit. Donc, les expéditeurs devraient exécuter les numéros pour voir si elle serait moins cher de réserver un récipient au taux FCL, même si elles ne peuvent pas remplir le récipient. En outre, avec des expéditions FCL, les expéditeurs peuvent généralement charger le conteneur au lieu de leur entreprise, puis l'envoyer pour le transport; LCL expéditions doivent généralement être prises pour un dépôt pour être combinés avec d'autres expéditions et chargées dans un conteneur.