February 24
Introduit sur des bicyclettes dans le début des années 1990, fourches de suspension ont été conçus pour absorber l'impact de pierres, les branches d'arbres tombés et d'autres obstacles rencontrés sur la piste. Un VTT tout suspendu comprend non seulement une fourche à suspension, mais aussi un choc arrière. Le principe est le même: le choc de la bobine réduit l'impact de la route ressenties par le pilote. Une paire d'ajustements est crucial pour le fonctionnement du choc et de la qualité de conduite personnelle. Le premier ajustement, "précharge," détermine combien les affaissements de choc sous le poids du cycliste normal. La deuxième, «l'amortissement», détermine la vitesse à les rebonds de choc après la compression.
• Utilisez un ruban à mesurer pour mesurer la distance entre le centre de l'un des boulons de fixation de l'amortisseur à l'autre. Il ya un boulon de fixation à chaque extrémité du choc. Rappelez-vous cette mesure.
• Asseyez-vous au sommet de la vélo de montagne et assumer votre position de conduite normale. Vous pourriez avoir à tenir sur le côté d'un mur de soutien.
• Rester assis. Demander à un assistant de mesurer la distance entre les boulons de fixation une fois de plus.
• Soustraire la seconde mesure de la première. La différence devrait être d'environ un quart de la longueur de la mesure initiale. Si la différence est supérieure à un quart de la mesure initiale, la précharge est trop faible. Si la différence est inférieure, la précharge est trop élevé.
• Cherchez un collier de précontrainte au extrémité supérieure du choc. Pour définir une précharge plus élevée, tourner la bague de précontrainte fois vers la bobine. Pour définir une précharge inférieur, tourner la bague de précontrainte fois loin de la bobine.
• Montez la bicyclette, et avoir un assistant nouveau mesurer la distance entre les boulons de fixation de l'amortisseur. Ajustez le collier de précontrainte mise à nouveau, si nécessaire, jusqu'à ce que la précontrainte est correcte.
• Prendre le vélo de montagne pour un tour. Choisissez votre région de conduite normale. La zone de conduite devrait inclure toutes les conditions généralement rencontrées sur un tour moyen.
• Notez le "sentir" de l'état de choc car il rebondit sur les bosses. Si le rebond se sent brusquement, l'amortissement est réglé trop haut. Si le rebond est douce ou lente, l'amortissement est réglé trop bas. Il ya pas de réglage universel. Idéal rebond amortissement dépend sur les conditions routières, le style de coureur et le poids du cycliste.
• Cherchez une ligne près de l'extrémité inférieure du choc. Tournez la molette vers la droite une fois pour adoucir l'amortissement et de ralentir le retour du choc. Tournez la molette dans le sens antihoraire, une fois de provoquer le choc de rebondir plus rapidement.
• Continuer à faire du vélo pour vérifier le réglage de l'amortissement. Ajuster davantage si nécessaire, jusqu'à ce que le réglage de l'amortissement sent à l'aise.