September 12
La roue, la plus grande réussite de l'homme au début, est tout aussi important de la performance des vélos de haute puissance sportives d'aujourd'hui. En plus de fournir un point où pneu répond asphalte, la conception de la roue elle-même peut fournir une maniabilité accrue, la vitesse et l'apparence. Avec la grande variété de roues de rechange disponibles sur le marché, en choisissant les bonnes roues dépend en grande partie sur l'objectif ultime pour votre moto sport et votre style de conduite. Rappelez-vous, il y aura toujours un compromis dans les deux fonctions, le poids ou la durabilité, afin de choisir judicieusement.
Roues de vélo de sport de haute performance diffèrent des roues de moto standards car ils ne sont généralement pas emploient les rayons métalliques et acceptent des pneus radiaux tubeless. les fabricants de moto correspondent roues en fonte d'aluminium. Ces roues sont conçues pour accomplir plusieurs objectifs: compléter la géométrie de la moto, de réduire les masses non suspendues et de maximiser résistance à la traction sans masse ajoutée.
Une moto maintient la stabilité en mouvement par les forces gyroscopiques exercées par les rouets. Les actes de roue que le poids non suspendu, ou le poids qui ne sont pas pris en charge par la suspension de la moto, et combiné avec les disques de frein ajoute plus de force à cet effet gyroscopique. Conformément à la loi de la physique, le plus lourd de la roue, plus la force qui est nécessaire pour se déplacer ou de l'arrêter. De même, une roue plus légère nécessitera moins de force, lui permettant de "tourner dans" plus rapide et accélérer plus rapidement. Deux options sont disponibles pour réduire le poids non suspendu des roues: construire la roue à partir de matériaux plus légers, ou en tant que Buell a fait avec son zéro système de frein de charge de torsion, entièrement re-conception de la roue. Comme la plupart des motos ne sont pas configurés pour utiliser inside-out de Buell périmètre système de frein / roue, changer le matériau de la roue est la meilleure option.
Jantes en aluminium coulé sont préférés par les fabricants de motos et sont équipées sur la plupart des motos de sport de production. Roues coulées sont créées par coulée en alliage d'aluminium fondu dans un moule puis on le laisse refroidir. Après refroidissement, le matériau en excès est enlevé et les autres éléments, tels que le moyeu et la roue de monter zone et qui est usinée. Ce processus est coûteux, en grande partie en raison de moules en sable rentables et des ressources abondantes. Roues en aluminium coulé pèsent généralement entre 10 et £ 16 avec un minimum de 4 à 6 mm d'épaisseur pour empêcher la rupture ou la fissuration. Être assez durable, roues coulées sont conçus pour survivre aux types de conditions sont confrontés les coureurs sur la route et peuvent également être utilisés sur la piste de course. Le coût typique pour remplacer un ensemble de stocks (OEM) roues est de 1000 $.
Roues en aluminium forgé offrent jusqu'à une réduction de poids de 10 pour cent sur les roues OEM et offrent une plus grande force avec une épaisseur inférieure à la 3 mm. Jantes forgées sont créés à partir d'une ébauche en alliage d'aluminium pressé dans un moule sous pression et la chaleur extrême. Le procédé de forgeage permet le "grain" naturel de l'alliage à être positionné pour renforcer le produit final. Doté poids non suspendu et une plus grande résistance, les coureurs de rue et les coureurs peuvent à la fois bénéficier d'un ensemble de jantes forgées qui pèsent généralement de 8 à £ 13 un ensemble de roues coûte environ $ 1700, principalement en raison de dépenses énormes de l'outillage des matrices pour la fabrication .
Le magnésium, un matériau léger, avec près des deux tiers de la densité de l'aluminium, a été le premier choix pour les coureurs, de l'automobile et moto, depuis de nombreuses années. roues en magnésium sont formés avec le même procédé utilisé pour l'aluminium forgé et peut offrir jusqu'à une réduction de 35 pour cent en poids, certains pesant moins que le 6 to £ 8 Cependant, le magnésium n'a pas la résistance à la traction de l'aluminium et peut se briser ou se déformer facilement . équipes de course employant roues en magnésium remplacent au moins chaque saison. Pour cette raison, utilisant des roues de magnésium dans la rue est pas sage, comme débris de la route peut provoquer de graves dommages, et le magnésium est extrêmement inflammable. L'ensemble moyenne de roues en magnésium coûte 4000 $.
Utilisé pour construire des navettes spatiales et les avions, la fibre de carbone est le matériau le plus léger et le plus rigide que les roues de vélo sport sont fabriqués à partir. Parce que les roues sont ces éléments de forme complexe, le processus pour produire une roue en fibre de carbone est un effort de la consommation à long et le temps. Avec une réduction de poids revendiquée de jusqu'à 65 pour cent, roues de carbone peuvent peser aussi peu que les roues en fibre de carbone 3 lb ne sont pas recommandés pour une utilisation sur la route, comme l'inconvénient de sa légèreté et de rigidité est son manque d'élasticité. La fibre de carbone est si rigide que, au lieu de la flexion lors d'un choc, il se briser. L'ensemble moyenne peut être trouvée pour $ 4500.