August 24
Aller faire un tour en hélicoptère peut être un frisson, mais les pilotes d'hélicoptère et les passagers doivent toujours être conscients des dangers du vol. Voyage en hélicoptère présente des situations d'urgence uniques, mais les procédures de base sont essentiels à apprendre et à mémoriser. Il est important de vous familiariser avec les procédures d'urgence avant de voler ou de monter dans l'avion. S'il vous plaît noter que tous les avions est différente, de sorte que ces procédures représentent des techniques couramment utilisées.
Le rotor de queue arrête le plus souvent quand il est coincé au point mort, ce qui provoque la lame arrière pour arrêter de tourner. Ceci est dû au fait que le réglage de la hauteur (de la rotation de la rotor de queue) colle. Un processus appelé planant autorotation est la procédure d'urgence pour cela. Planant autorotation se produit lorsque le pilote met les gaz du moteur à la position d'arrêt et permet à l'hélicoptère de planer sur l'augmentation de l'énergie du rotor. L'hélicoptère va descendre, et le pilote modifie le pas collectif (la direction dans laquelle toutes les pales de l'hélicoptère patinent) alors que l'avion se rapproche du sol. S'il vous plaît gardez à l'esprit cette procédure ne dure que deux ou trois secondes.
Les feux électriques peuvent se produire dans le panneau de contrôle (où le plus d'électricité est), mais aussi dans tout l'avion. Il y aura une odeur de brûlé, mais pas de fumée pourrait être visible. La meilleure façon d'arrêter ce type d'incendie est en enlevant de l'électricité. Éteignez la batterie et la puissance électrique et puis redémarrez, tirant les disjoncteurs si nécessaire. Les feux électriques peuvent causer des produits chimiques nocifs, de sorte que la cabine doit être ventilé.
Ceci est un problème très grave et un pilote doit obtenir l'hélicoptère au sol rapidement dans cette procédure. Autorotation est à nouveau la meilleure méthode pour résoudre cette situation d'urgence. Les portes de l'hélicoptère devraient être déverrouillées tout en atteignant le sol de sorte que les passagers peuvent quitter rapidement l'avion une fois sur le terrain. Rappelez-vous toujours rester bas lors de la sortie, comme les pales pourraient être tournent au-dessus ou à l'arrière de l'avion.
Amerrissage forcé se produit quand un hélicoptère doit atterrir dans l'eau. Il peut arriver avec le sous ou hors tension. Le pilote entre en autorotation, les portes sont déverrouillés et tous les passagers doivent porter des vestes de flottaison. Le pilote de l'avion atterrit sur le côté pour assurer que les passagers en partance ne seront pas près des lames. Si l'appareil est allumé mais l'appareil doit être évacué, le pilote devrait planer au-dessus de la surface et permettre aux passagers de sortir. Ne pas frapper l'eau avec l'appareil permet une évacuation sûre et réduit les chances de noyade. S'il vous plaît noter que les hélicoptères coulent rapidement, donc il y aura peu de temps pour évacuer les passagers si attendre jusqu'à l'impact.