April 5
La Honda GL500 Silverwing a été publié la première fois en 1981 comme une variante de la série Honda CX précédente de motos. Le Silverwing GL500 avait un moteur similaire à la CX500, mais avec quelques changements. Le Silverwing a également été conçu pour être un vélo de tourisme construit pour le confort plutôt que la vitesse, et capable de gérer les longs trajets et déplacements. Comme son grand frère, le Goldwing, le Silverwing est venu avec un certain nombre d'accessoires pas souvent utilisés sur d'autres motos.
En 1982, le Silverwing est venu standard avec double disque de freins à tambour. Il avait une longueur de corps globale de 90,8 pouces et une largeur de 34,1 pouces, ce qui est plus large que le sport ou vélo cruiser moyenne. 1981 et 1982 Silverwings avaient la même hauteur, 46,4 pouces, et l'empattement, 30,7 pouces. Garde au sol différait entre les deux, cependant, avec le GL500 1982 Silverwing mesure 5,8 pouces, 0,6 pouces plus haut que le modèle 1981. A £ 456 sec, 1982 Silverwing était un vélo léger compte tenu de sa largeur, la longueur et divers accessoires. Le poids à sec ne prend pas en compte coureur ou le poids des passagers, du carburant ou ce qu'il transporte dans le coffre ou sacoches. Le réservoir de carburant de 1982 pourrait tenir 5,28 gallons de gaz, ce qui rend son poids humide environ £ 518
En 1982, le Silverwing avait un moteur à quatre temps V2, avec quatre soupapes par cylindre et une transmission manuelle à cinq vitesses. Contrairement à beaucoup de motos, le moteur de la Silverwing n'a pas été refroidi à l'air, mais à refroidissement liquide. Le moteur avait une puissance maximale de 50 chevaux à 9000 tours par minute, avec une vitesse de pointe de 95 mph. En 1982, le Silverwing pourrait aller de zéro à 100 km par heure en 6,3 secondes, ou à partir de zéro à 60 mph en 6 secondes.
Le GL500 Silverwing était un vélo de randonnée, et plusieurs accessoires de bagages ont été offerts pour aller avec elle. En 1982, le Silverwing, comme le modèle 1981, pourrait être équipé d'une queue tronc, mais le tronc de 1982 a été plus grande que l'année précédente. Le tronc peut être commuté pour un siège de passager, mais avec le tronc installé, le vélo pouvait transporter qu'une seule personne, le coureur. Un prolongateur publié plus tard a permis à un coureur d'utiliser à la fois le siège du passager et le tronc dans le même temps. Le Silverwing est également venu avec deux sacoches rigides, une caractéristique qui a fait le look de la moto comme le plus grand Goldwing. couleurs d'usine pour 1982 Silverwing étaient Sterling Silver Metallic, Brown et Candy Red Muse.