November 30
Avec un vaste choix de pneus disponibles, choisir le meilleur pneu pour vos besoins peut être difficile. La plupart des conducteurs utilisent des pneus toutes saisons, et ceux-ci viennent en équipement standard sur la plupart des voitures et camions légers de nouvelles. Les pneus d'hiver sont conçus pour un maximum de traction sur les routes enneigées ou glacées, mais dans des conditions sèches ou humides, ils offrent moins de traction que les pneus toutes saisons. Les pneus cloutés sont illégales dans de nombreux endroits et ne devraient être envisagées pour les climats qui voient beaucoup de routes très verglacées.
Si vous conduisez dans des conditions qui descendent rarement en dessous de zéro et où il ya peu de neige, puis tout usage, de pneus toutes saisons devrait suffire. Selon "Consumer Reports", ces pneus sont les meilleurs pour l'année traction en conditions hivernales sèches, humides et doux. Si les températures descendent parfois en dessous de zéro et que vous rencontrez que sporadique, la neige fondue, puis pneus toutes saisons marquées "M + S" signifie la boue et la neige sont une meilleure option. Ces pneus offrent une bonne résistance au roulement, une bonne durée de vie de la bande de roulement et une bonne puissance de freinage sur routes sèches et humides.
Si vous vivez dans un climat où les températures descendent en dessous de 5 degrés F, puis le composé de caoutchouc des pneus toutes saisons ne pourrait pas rester suffisamment souple pour offrir une traction adéquate. Les pneus d'hiver sont spécialement formulés à partir de caoutchouc plus doux et sont conçus pour rester souple à des températures glaciales. Pneus tendres signifient une meilleure traction, mais aussi une usure plus rapide de la bande de roulement et réduit la puissance de freinage dans des conditions sèches.
Au moment de décider quel pneu à acheter, considérer où la majorité de votre conduite a lieu. Si vous conduisez rarement et seulement voyager sur de courtes distances, les pneus toutes saisons pourraient être suffisante, même dans des conditions froides et enneigées. Si vous voyagez sur de longues distances, rencontre fréquemment la neige profonde ou en voiture sur les routes enneigées, puis les pneus d'hiver sont probablement un meilleur choix.
Une idée fausse commune avec VUS d'entraînement toutes roues motrices et les véhicules à quatre roues motrices est que la capacité de quatre roues fournit une mesure supplémentaire de sécurité et l'adhérence dans des conditions glaciales et snowpacked. Tandis qu'il est vrai quatre roues motrices offrira une meilleure traction d'accélération, la puissance de freinage d'une voiture sur les routes verglacées ou enneigées est entièrement fonction des pneus.
Quatre des cinq modèles de pneus de neige sont les mieux classés par "Consumer Reports". Modèles de Goodyear, Blizzak, Gislaved, Hankook et Michelin sont très bien examinées. Choses à rechercher dans un pneu neige sont carrés, marches larges, bloc-like; bonne lamelles ou gorges de roulement latéralement à travers la bande de roulement; une sculpture qui sera versé neige et l'eau; et un indice de vitesse approprié à vos voitures spécifications. La Rubber Manufacturers Association a mis en place des normes strictes pour les pneus d'hiver. Les pneus d'hiver répondant à cette norme sont désignés par un symbole de flocon de neige à l'intérieur une silhouette de montagne. Un bon magasin de pneus va expliquer les différences et de vous aider à comparer plusieurs modèles au sein de votre budget.
Il est une bonne idée d'utiliser des pneus neige seulement pendant les mois enneigés. magasins de pneus chargent de monter et équilibrer les pneus par jante. Au lieu de payer pour ce deux fois par an, envisager d'investir dans un ensemble de jantes en acier peu coûteux pour vos pneus d'hiver. Le temps et le travail impliqués dans l'échange un ensemble de jantes est sensiblement moins cher que le montage et l'équilibrage des roues. Un propriétaire de la voiture pratique peut changer les jantes d'été et d'hiver à la maison, en utilisant seulement un cric de voiture standard et un peu d'huile de coude.