August 11
Les économies de nombreux villes et les zones urbaines dépendent de l'efficacité des transports, à la fois pour les travailleurs et des marchandises. Par conséquent, la plupart des zones urbaines ont une sorte de système de transport public disponible. Bien que ces systèmes sont mis en place pour soulager la congestion et de promouvoir le transport, il ya encore des problèmes qui surviennent et doivent être surmontés.
Systèmes de transport publics, tels que les autobus, les métros et les rails de banlieue, peuvent être soit sous-utilisé ou surutilisé. Pendant les heures de pointe, il n'y a pas suffisamment de véhicules de transport disponibles, ce qui entraîne des surcharges de véhicules et de l'inconfort pour les passagers. Ces heures de pointe sont normalement du 7 au 9 h et du 4 au 6 heures, lorsque les employés sont rendent au travail. À d'autres moments que les heures de pointe, tels que le milieu de la journée et en soirée, les véhicules sont sous-utilisées. Transport sous-utilisé ou vide voitures de métro et de bus, signifie que le système est financièrement intenable. Affectation de plusieurs bus ou voitures de métro aux heures de pointe et de réduire le nombre de ces véhicules pendant les heures creuses est une façon de surmonter ce problème. Cependant, sachant à quel point de nombreux véhicules sont nécessaires pour chaque temps nécessite quelques essais et erreurs.
La plupart des systèmes de transport en commun de services seulement dans des zones qui ont une forte densité de population. Ces services ne se dilatent en dehors des grandes zones urbaines. Ceci est principalement dû au fait que la décentralisation est cher, et de plus longs voyages traduit par des coûts d'exploitation élevés et la baisse des revenus. Certains de ces coûts pourraient bientôt être compensée par l'utilisation de sources d'énergie renouvelables et les carburants de remplacement, mais la décentralisation est encore une question qui doit être étudiée pour les systèmes de transport public.
La plupart des systèmes de transport en commun ont développé une structure de paiement du tarif plat. Dans de nombreux cas, ce tarif plat décourage effectivement les trajets courts en faisant de plus longs voyages moins coûteux. Cette situation est paradoxale, puisque la plupart des systèmes de transport en commun sont conçus pour des trajets plus courts plutôt que longs. Systèmes de transport publics qui utilisent des systèmes de tarification en fonction de la distance parcourue sont plus souhaitables pour les navetteurs et sont financièrement viable pour le système de transport public.
Certains systèmes de transport public sont fixés, les trains et les métros doivent voyager sur des pistes spécifiques. Dans un système fixe, l'itinéraire le véhicule se déplace ne peut être modifiée, mais est stable. Une ligne de bus est pas fixe, car le pilote peut modifier l'itinéraire en prenant différentes rues; Toutefois, une voie de métro est fixe, que le métro ne peut voyager à travers les tunnels de métro spécifiées. Cela provoque des difficultés lorsque les changements de la ville ou de routes doivent changer. Modification des itinéraires de métro et l'ajout de nouvelles lignes est coûteux et prend du temps. Pour la plupart des systèmes fixes, les villes se déplacent modèles vont changer, mais le système de transport public ne changeront pas.