May 27
Pour beaucoup dans les milieux de l'aviation, le vieux Piper Cub est considéré comme l'avion de brousse par excellence et est un avion très prisé. L'avion Piper est une conception tissu-sur-cadre et utilise un bâton contre un joug de direction. Reconstruire et restaurer Piper millésime est une entreprise très complexe, et qui nécessite une bonne partie du temps, de l'espace et de l'argent. En plus de ces considérations spatiales et temporelles, la restauration et la reconstruction doivent être effectués conformément aux consignes de navigabilité émises par la FAA pour l'avion individuelle en cours de reconstruction.
• Rassemblez tous les carnets d'entretien et de registres pour l'avion Piper en cours de reconstruction. Recherche et traquer autant de dossiers que possible. Passez en revue les documents et cherchez les "Annonces", appelés aussi les consignes de navigabilité. Ceux-ci sont émises par les inspecteurs de la FAA et sont marqués à l'aéronef pour la durée de vie de l'avion. Toutes les annonces doivent être respectées pour que l'avion soit vol juridique.
• Assembler toutes les pièces et dispositifs nécessaires pour la forme reconstruire sur la base des dossiers, de l'avion et de l'ADS émis. Si le plan n'a pas subi une FAA annuel pour l'année en cours, ou a expiré en inscription, contacter la FAA et planifier une inspection pour assurer des nouvelles CN émises sont respectées.
• Apportez l'avion Piper sur le cintre pour commencer le travail de reconstruction.
• Dépouiller le tissu au large de la cellule. Retirer l'hélice et débranchez tous les câbles de direction et de jauge. Fixez le moteur pour la grue et le retirer de la trame de l'aéronef.
• Inspectez tous les bars et poutres cellule. Vérifiez les rivets et des soudures. Restaurer les soudures et les barres de la cellule endommagées. Étirez nouveaux tissus ou de fibres de carbone feuilles plus de la cellule si nécessaire et selon les nouvelles lignes directrices émises à Piper Cub.
• Réviser le moteur en fonction de la marque et le modèle. Par exemple, un Lycoming 180 nécessite différentes méthodes de révision qu'un 220hp Continental TSIO-360-RB. Utilisez le manuel de manuel et mécanique des opérations aériennes de remanier le moteur propriétaire.
• Inspectez les gouvernails, l'empennage (contrôles de la queue), des ailes et des volets et assurez-vous que toutes les connexions sont en pleine conformité de la FAA.
• Installez le moteur révisé et rebranchez tous les jauges de Pitot-statique. Fixez tous les commandes de direction de la clé sur le gouvernail, ailerons, la queue et les garnitures. Placer un nouveau hélice sur l'aéronef. Installer de nouveaux pneus sur les deux ensembles de trains d'atterrissage avant et arrière simples. Programmez une autre inspection de la FAA pour obtenir l'approbation de la navigabilité et de la légalité pour la reconstruction et Piper restauré.