July 15
Les vélos sont conçus pour une myriade d'utilisations - course, le transport, le tout-terrain - et pour chaque type de vélo, il ya des demandes spécifiques sur les freins, dont il existe de nombreux types.
En termes de puissance de freinage, freins à disques sont les plus puissants, qui fonctionne bien dans toutes les conditions météorologiques et nécessitant peu d'entretien. L'inconvénient est qu'ils sont lourds et coûteux. Vous voyez les deux types de freins à disque - traction hydraulique et câble - le plus souvent sur des vélos de montagne, vélos de randonnée, tandems et des vélos de cyclo-cross.
freins cantilever sont puissants, peu coûteux et léger. Ils sont le frein le plus commun sur les motos modernes.
Offrant plus de contrôle et de boue clairance de cantilevers, centre de traction ou de freins "Y" sont le choix des randonneurs légers et des coureurs de cyclo-cross. Certains ont besoin d'outils et de l'expertise pour régler spéciaux.
Presque tous les vélos de route modernes utilisent des freins à double pivot parce qu'ils sont petits, légers et aérodynamiques. Bien que pas aussi puissant que l'un des freins précédents, deux pivots sont plus assez forte pour bloquer les roues de la route les plus maigres.
Le précurseur de la double pivot, freins mono-pivot ont un point de pivot central avec des points câble Pull Off-centrée. Ils ne sont pas très puissante et précise, et sont généralement vus sur des vélos obsolètes ou très bon marché.
En utilisant la puissance des jambes pour pousser plots internes contre le mur de moyeu interne, les freins rétropédalage sont pas cher, fiable, facile à utiliser et peu d'entretien, mais ils sont aussi lourde et imprécise. Les freins à tambour travaillent en utilisant les mêmes concepts mécaniques montagnes, mais ils sont activés par des câbles, donc pas interférer avec roue libre.