June 26
Passagers spécifications de wagons ont évolué depuis l'introduction du chemin de fer comme moyen de transport humain. Pré-XXe siècle diagrammes aperçu à bord des installations de toilettes et des installations de couchage, selon le Photographic History Museum Central Pacific Railroad. Les progrès dans Voyage de chemin de fer au cours des années a montré l'amélioration de la vitesse des voitures de tourisme et de polyvalence dans les moyens de Voyage.
Voitures historiques de l'an 1899 ont été équipés d'un grand nombre des mêmes commodités reconnus dans Voyage de chemin de fer moderne, selon le Photographic History Museum Central Pacific Railroad. Systèmes de freinage à air ont été fabriqués avec des soldes supérieurs et inférieurs ressort de niveau ainsi que l'intérieur et à l'extérieur bielles. Un levier de frein est à la disposition de conducteurs pour amener les trains à arrêts immédiats. Commodités d'aisance en vedette une cuvette de toilettes en porcelaine avec un support de papier simple, un crochet de manteau et une vitre décorative. Dortoirs contenaient une boîte d'oreiller et un canapé-lit simple. Une seule table en bois et à huis clos fumeurs chambres d'hôtel ont été reliés à des zones de couchage. Zones de cuisine Buffet ont également été conçus avec un réservoir d'eau surélevé, construit en plateaux d'égouttement, un lavabo de travail, table, boîte de glace et un réfrigérateur sculpture.
Les 2012 Diesel wagons Multiple Unit passager spécifications comprennent un 600 ch, moteur de propulsion et de "résistance à la compression de charge d'extrémité 800.000 lb», selon le gouvernement de l'Etat du Michigan. Le DMU est conçu pour produire seulement 28 pour cent de la pollution de l'air comme une locomotive standard, et seulement 25 pour cent du bruit. EAD peut être fabriqué pour soutenir les niveaux de passagers simples ou doubles, chaque niveau individuel contenant entre 94 à 102 sièges. La hauteur totale de chaque voiture individuelle est de 14 pieds 11 pouces, tandis que 10 pieds est la largeur moyenne.
Les voitures de tourisme sont souvent mis à jour dans les spécifications de sécurité. Selon la Federal Railroad Administration, les spécifications de l'énergie de collision d'assurer la protection des passagers avec l'amélioration des conceptions structurales. zones de déformation de voiture doivent prendre en charge un maximum de 3,0 millions de pi-lb de pression sur les deux extrémités avant et arrière. Test de la fiabilité des conceptions de l'énergie de l'accident nécessite un processus strict et simple. cas de charge spécifications sont prédéterminés avant les essais de collision physique et l'analyse. Une fois que les résultats des tests sont analysés, spécifications de sécurité sont soit jugés conformes ou non conformes. Voitures échouant aux essais physiques doivent subir une réévaluation de conception et de spécifications cas de charge, et les tests doivent être répétés.