June 13
Selon l'autorité de vélos fin Sheldon Brown, "il ya des différences dans [frein à rétropédalage] détail, [mais] [tous] vitesse unique coaster freins sont fondamentalement similaires." Vélos frein à rétropédalage réparation est généralement une question de démontage, le nettoyage, la lubrification et le remontage du moyeu de frein à rétropédalage. Parfois usés ou pièces cassées va augmenter la difficulté de la tâche, surtout si le moyeu est un vieux ou un design hors du commun. Utiliser une graisse imperméable à l'eau de haute qualité donnera les meilleurs résultats de lubrification dans des applications de frein à rétropédalage. La partie la plus difficile du travail est l'ajustement final effectué après le remontage, comme moyeu de bicyclette ajustement de cône de roulement est une question d'essais et d'erreurs, qui ont besoin de beaucoup de patience.
En raison de la nature extrêmement difficile de démonter et de remonter à plusieurs vitesses frein à rétropédalage hubs, seul un mécanicien de vélo qualifié cette expérience devrait tenter une telle entreprise. Heureusement, une seule vitesse frein à rétropédalage moyeux sont simplement et facilement réparés par les consommateurs.
1
Utilisez un tournevis à tête plate.
Retirer l'anneau élastique de maintien du pignon au conducteur, en utilisant le tournevis à tête plate pour soulever l'anneau lâche.
2
Utilisez une clé à molette.
Insérez la clé de cône dans l'appartement de la clé sur le cône de moyeu opposé au conducteur - la bague de verrouillage de côté non-dur - et maintenir en position tout en desserrant l'écrou de blocage de l'essieu, en tournant la clé à molette dans le sens antihoraire. Retirer le contre-écrou et le bras de frein entièrement.
• Retirer cône et inspecter les piqûres ou fissures dans la surface. Remplacer si nécessaire.
• Déposer les roulements secondaires non-entraînement de la coque de moyeu. Inspecter et remplacer si nécessaire.
• Faites glisser l'assemblage de l'essieu vers le côté d'entraînement et retirer l'ensemble entier. Inspecter toute la surface de piqûres et de fissures. Remplacer si nécessaire (pour supprimer des parties de l'essieu si le remplacement est nécessaire, desserrer le contre-écrou côté entraînement de la même façon la bague de verrouillage de côté non-lecteur a été desserrée).
• Déposer les roulements côté commande et segments de freins de la coque de moyeu. Inspectez toutes les pièces et les remplacer si nécessaire.
• Essuyer toutes les surfaces de toutes les pièces et l'intérieur de la coque de moyeu avec un chiffon propre.
• Emballez l'intérieur de la coque de moyeu de graisse et protégez toutes les parties de moyeu interne avec de la graisse. Cela comprend des mâchoires de frein.
• Insérez sabots de frein et d'entraînement du côté de roulements dans le carter de moyeu.
• Vérifier le serrage du contre-écrou côté entraînement avec la clé à cône et clé à molette. Tournez la clé à molette dans le sens horaire pour serrer l'écrou fermement.
• Insérez ensemble d'essieu dans le moyeu depuis le côté d'entraînement.
• Insérez roulements non-entraînement dans le carter de moyeu.
• Discussion essieu cône sur l'axe et tourner vers la droite jusqu'à ce que la surface de roulement des contacts de surface de cône.
• Faites glisser le bras de frein sur l'essieu et du fil contre-écrou dans le sens horaire jusqu'au blocage.
• Tourner l'écrou de blocage avec la clé réglable dans le sens horaire tout en affermissant cône avec une clé de cône. Serrez fermement. Vérifiez l'essieu pour les slops - le mouvement d'un côté à-côté - ou sur l'étanchéité. Essieu doit tourner librement dans le carter de moyeu sans le moyeu balançant indépendant du mouvement de l'essieu. La clé est d'obtenir le contact de cône et portant au juste la bonne pression. Répétez l'étape 15 jusqu'à ce que l'essieu tourne librement sans décantation.
• Installez pignon d'entraînement et de jonc, en utilisant le tournevis à tête plate comme un levier sur le jonc.