Nous avons parcouru un long chemin depuis voiliers retors les eaux du monde avec le calage et des lignes de chanvre dans différents diamètres. Le début du printemps est le moment idéal de l'année pour inspecter les câbles et les lignes de votre bateau, en remplacement de ce qui est porté.

Instructions

•  Connaître ces bases de fil. Le fil le plus couramment utilisé sur un bateau à voile de plaisance est fil d'acier inoxydable 1x19. Le premier nombre représente le nombre de brins dans chaque fil, le second est le nombre de fils individuels. Ainsi, un 1x19 est de 19 brins individuels qui composent un seul fil. Il est raide et mieux utilisé pour le gréement dormant, haubans et les étais. Pour le fil plus souple, choisissez fil 7x19 en acier inoxydable. Il est assez flexible pour être utilisé dans le gréement courant comme drisses, ou dans les mécanismes de direction.

•  Évitez fil de fer galvanisé. Il est moins cher que l'acier inoxydable, mais il est plus faible et étend plus encore. Lorsque la galvanisation porte inévitablement éteint, votre fils va rouiller.

•  Savoir quand remplacer fil. Il est temps de changer votre fils quand vous voyez la rouille entre les brins ou la rupture des brins individuels. Une seule rupture ici et là est OK. Soyez sûr de couper la rupture des brins près de la surface du fil de sorte que le crochet qui est formé ne pas accrocher une voile ou de la personne. Si vous remarquez deux ou trois sur le même fil, il est temps de le remplacer. Fils vont mal avec peu de préavis. Comme ils sont utilisés dans les drisses, les séjours et des haubans, si l'on soudaine de pièces, ce serait un problème beaucoup plus grave que de perdre un de foc. Remplacer le fil usé avec celle de la même longueur emboutie par les gréeurs professionnels. Plus grand avantage de fil sur la corde est sa force, 25% plus résistant que le nylon, 35% plus fort que le Dacron.

•  Comprendre ces éléments essentiels de la corde. Corde a inhérente résistance à la traction en fonction du matériau utilisé, qui peut être chanvre de Manille, de sisal, de coton, de nylon, Dacron, ou du polypropylène. La plupart corde utilisée sur un bateau est tressée avec un noyau de trois brins dans une couverture souple. Laid est tressé la corde avec les brins exposés. Il est plus résistant à l'abrasion que la corde tressée et doit être utilisé pour des drisses. Laid corde peut être facilement épissé, produisant une boucle beaucoup plus forte que celle d'un nœud. Chaque matériau a des avantages différents. La rode d'ancre et des amarres doivent étirer pour absorber souche, donc nylon est un bon choix. Vous ne voulez pas utiliser le nylon pour une feuille ou drisse parce que vous serez ajustant constamment les voiles. Dacron est meilleur choix ici. Dacron est plus facile à manipuler, mais il est pas aussi forte que le nylon, de sorte que vous aurez besoin d'un diamètre plus épais pour la même puissance de maintien. Ni la matière est dynamique, donc soyez prudent qu'il ne coule pas. Polypropylène ne flotte qui en fait un meilleur choix pour les bouées ou des peintres ternes, surtout si l'on est attaché à la poupe près de l'hélice. Vous ne voulez pas une ligne à encrasser un accessoire il. Quand un câble est utilisé dans un but précis, comme sur un bateau, il devient une ligne. Choisissez l'épaisseur de votre ligne en fonction de son utilisation prévue et vos charges prévues. Remplacez le câble quand il est usé.

•  Savoir combien corde à acheter. Pour une drisse, ajouter la hauteur du mât à la longueur de l'étai, plus la distance au treuil avec 10 pieds pour la queue. Pour la fiche de votre foc de route, acheter un peu plus que la longueur de votre bateau. Fiche de A Gênes devrait être une fois et demie la longueur de votre bateau. Mainsheets varient grandement dans la façon dont ils sont truquées, alors quand vient le temps de le remplacer, il suffit de défaire et de le mesurer. Soyez sûr d'ajouter suffisamment de queue. Sur une voile récente sur un Catalina 30 les feuilles de foc étaient juste un peu court qui les rend difficiles à contrôler morts le vent headind.