November 14
De 1990 à 2009, il ya eu 384 accidents de parachute ascensionnel, avec 22 de ces accidents entraînant la mort, selon le Conseil de sécurité parachute ascensionnel. la sécurité dépend de la Parasail équipage et le capitaine d'éduquer les coureurs sur les techniques et les compétences de survie et sur les passagers font de la recherche pour sélectionner une entreprise digne de confiance et en suivant les règles fixées par le fournisseur.
sécurité Parasail commence par assurer que les passagers soient pleinement informés des précautions et instructions de sécurité, selon le Conseil de sécurité Parasail (CFP). Les instructions doivent être livrés en vidéo et écrits formulaire et devraient couvrir quoi faire si il ya un accident en vol ou à bord du navire, l'emplacement des gilets de sauvetage et autres équipements de sécurité et comment utiliser des signaux manuels pour dire au capitaine que le cavalier veut vers le bas, selon le Conseil. La CFP informe aussi que le capitaine et l'équipage devraient vérifier pour vous assurer que les passagers ont été à l'écoute et absorbé le briefing de sécurité au lieu de tuning avant l'aventure.
En plus d'un aperçu de la formation de base en matière de sécurité, les passagers devraient également connaître les techniques de survie essentiels spécifiques au parachute ascensionnel et de l'eau en cas face à l'inattendu, selon la CFP. Plus précisément, le capitaine et l'équipage devraient informer les passagers sur les techniques de noyade de prévention, comment le parachute ascensionnel fonctionne, les facteurs qui pourraient conduire à un accident et comment obtenir dans la position correcte pour un appontage à grande vitesse, selon le site Web de la CFP. Les recommandations du conseil affirment également que le capitaine et l'équipage devraient également permettre assez de temps pour une période de questions-réponses et devraient interdire les passagers qui semblent trop nerveux ou intimidés par la promenade.
Le capitaine a le dernier mot quant à savoir si ou non le temps est suffisamment sûr pour monter, et il ne devrait pas prendre coureurs pendant la pluie, le brouillard, orages, fronts de basse pression ou d'éclaircissement dans les 15 miles, selon la CFP. Des vents soutenus de plus de 15 noeuds et des rafales dangereuses signifient également que un tour de parachute ascensionnel est un no-go, selon le site Web de la CFP.
Le câble de remorquage, la corde reliant le pilote du bateau, ne devrait pas être plus de 300 pieds dans les lacs et les baies et 600 pieds dans les océans, selon la CFP. De même, les entreprises devraient fonctionner au moins trois fois le câble de remorquage de la côte, les bateaux ou d'autres trafics, selon la CFP. Par exemple, le site Web de la CFP explique que si 400 pieds de câble de remorque est sorti, l'entreprise doit être d'au moins 1 200 pieds loin de la circulation.
coureurs de parachute ascensionnel devraient porter un casque, un gilet de sauvetage et les engins de pied appropriée, selon Puissance Voile, un détaillant d'équipement de parachute ascensionnel basé à Palenville, New York.
Comme il n'y a pas de licences officielles de sécurité ou des exigences de l'industrie, les fournisseurs de parachute ascensionnel peuvent varier dans leur engagement envers la sécurité, selon parasailing.com. Le site recommande que les passagers font leurs devoirs pour assurer qu'ils sont à cheval avec une entreprise digne de confiance. Les passagers doivent demander combien de temps l'entreprise a été en affaires et doivent faire en sorte le capitaine du bateau est un US Coast Guard licence capitaine, selon le site.
Les passagers de moins de 16 ou plus de £ 300 ne devraient pas pratiquer le parachutisme ascensionnel, selon la CFP.