May 13
Honda a produit la moto CL450 de 1970 à 1973. Les moteurs sont bi-cylindre, soupapes en tête avec deux carburateurs. Le brouilleur de CL450 et son cousin CB450 vélo de route ont été fabriqués dans une ère avant capteurs d'oxygène et les convertisseurs catalytiques, ce qui rend le réglage du carburateur relativement simple. Tant que les filtres à air sont propres et les carburateurs ne sont pas une fuite de gaz, en ajustant les deux glucides améliore la réponse de l'accélérateur et la performance globale. Vous ajustez les carburateurs sur une Honda CL450 avec le moto garée dans un endroit aéré.
• Lancer la moto et laisser le moteur chauffer pendant trois minutes. Comme le moteur se réchauffe, localiser la vis de butée de papillon sur le côté supérieur des manettes des gaz à l'extérieur de chaque carburateur. Si nécessaire, atteindre et tordre la poignée des gaz à quelques reprises et vous verrez les leviers montent et descendent.
• Regardez la jauge de tachymètre et remarquer le rpm pendant que le moteur tourne au ralenti. Vitesse de ralenti normale est entre 1100 rpm et 1200 rpm. Si le ralenti est supérieure à 1200 rpm, tourner le réglage du câble d'accélérateur coupleur à la poignée de l'accélérateur dans le sens antihoraire avec une clé à fourche métrique que vous regardez le compte-tours. Arrêtez-vous lorsque la lecture du compte-tours est dans la plage de vitesse de ralenti normale.
• Pousser la buse de caoutchouc sur une jauge de contre-pression dans l'extrémité d'un tuyau d'échappement. Tenez fermement pendant deux secondes et tirez la jauge de distance. Notez la lecture de la contre-pression sur la jauge. Zéro de la jauge et répéter ce avec l'autre tuyau d'échappement. Notez la contre-pression.
• Comparer les lectures de contre-pression et de déterminer si les gaz d'échappement à droite ou à gauche a la contre-pression inférieure. Tournez la vis papillon-stop sur ce carburateur un quart de tour vers la droite et revérifier la contre-pression. Si nécessaire, tourner la vis dans le sens antihoraire un peu et vérifier de nouveau le contre-pression. L'idée est de faire de petits réglages jusqu'à ce que la contre-pression est égale dans les deux tuyaux d'échappement.
• Repérez la vis pilote-air sur la droite carburateur, juste en dessous de la manette des gaz. Ajuster le mélange air-pilote en tournant pilote air vis dans le sens horaire ou antihoraire avec le tournevis jusqu'à ce que le moteur est à la vitesse maximale d'inactivité. Écoute de changements subtils dans la vitesse du moteur lorsque vous réglez le mélange de ralenti est la meilleure façon de le faire. Répétez la procédure pour régler le mélange air-ralenti sur le carburateur sur le côté gauche.
• Vérifiez à nouveau le contre-pression sur chaque échappement en utilisant la jauge comme avant. Si nécessaire, ajuster la vis papillon-arrêt appropriée pour la contre-pression est égale dans les deux échappements.
• Localisez le réglage du câble d'accélérateur et le contre-écrou au sommet de chaque carburateur. Desserrez les écrous à la base de chaque réglage du câble d'accélérateur en les tournant dans le sens antihoraire avec la clé open-end métrique.
• Prendre une position où vous pouvez rejoindre la poignée des gaz et d'observer le dispositif de réglage du câble d'accélérateur sur le carburateur de droite. Rouler la poignée tournante ouverte lentement jusqu'à ce que vous voyez le câble d'accélérateur commencer à serrer. Répétez ce que vous observez le câble d'accélérateur sur le carburateur sur le côté gauche. Déterminer si un câble de papillon des gaz a plus de tension et l'autre vient en prise avant.
• Régler le câble d'accélérateur qui doit plus de tension en tournant le coupleur gaz de réglage dans le sens horaire avec la clé open-end métrique. Répétez le test d'observation et faire les ajustements finaux. Serrer les écrous sur chaque réglage du câble des gaz dans le sens horaire avec la clé à fourche métrique.